Bulgaria şi România îşi unesc forţele pentru a menţine siguranţa spaţiului aerian

10/04/2012

Serviciile de navigaţie aeriană din Bulgaria şi România vor deveni mai eficiente în cadrul blocului funcţional aerian DUNĂREA, spun experţii.

De Svetla Dimitrova şi Paul Ciocoiu, din Sofia şi Bucureşti pentru Southeast European Times -- 10/04/12

În prezent, aproximativ 9% din traficul aerian general din UE survolează Bulgaria şi România. [Reuters]

Se preconizează că traficul aerian din Europa va ajunge la peste 20 de milioane de zboruri pe an până în 2030, faţă de cele 10 milioane de zboruri din 2010. În prezent, aproximativ 9% din traficul aerian general din UE survolează Bulgaria şi România, iar cifra va creşte.

Lipsa unui sistem de control aerian unificat în spaţiul aerian european, fragmentat în prezent, este cauza eficienţei reduse a traficului aerian pe continent. Acesta duce de asemenea la blocaje de trafic suplimentare, ceea ce afectează siguranţa şi limitează capacitatea, crescând totodată costul zborurilor şi cantitatea emisiilor de gaze.

Ca răspuns la creşterea dramatică a traficului aerian, Comisia Europeană (CE) a lansat la sfârşitul anului 1999 iniţiativa Cer Unic European (SES) a UE, pentru a oferi cadrul legislativ pentru necesarul viitor de capacităţi şi siguranţă aeriană.

De atunci au fost adoptate două pachete legislative – primul (SES I) în 2004, prin care s-a introdus conceptul de bloc funcţional de spaţiu aerian (FAB) ca mijloc de a reduce fragmentarea spaţiului aerian, iar cel de-al doilea set de măsuri (SES II) a fost adoptat în 2011. Directiva CE 176/2011 cuprinsă în acest pachet a stabilit data de 4 decembrie 2012 ca termen pentru implementarea tuturor blocurilor.

În Europa, întârzierile atribuite gestionării traficului aerian ajung la 1 000 de ore pe zi, potrivit Organizaţiei Europene pentru Siguranţa Navigaţiei Aeriene (EUROCONTROL). Acesta preconizează că situaţia se va îmbunătăţi odată cu implementarea FAB-urilor.

"În cadrul unui FAB, fluxurile de trafic aerian şi serviciile de navigaţie sunt integrate şi gestionate în funcţie de nevoile operaţionale, nu de frontierele naţionale. Rezultatul va fi creşterea semnificativă a capacităţii şi utilizarea mai eficientă a spaţiului aerian de pe continent", a explicat agenţia.

Cele nouă FAB-uri care au fost dezvoltate vor înlocui porţiunile actuale ale spaţiilor aeriene controlate de guvernele celor 27 de state membre ale UE, plus cele ale unor terţe părţi care s-au alăturat programului.

În 14 martie, parlamentul bulgar a ratificat acordul privind înfiinţarea unui FAB între Bulgaria şi România în cadrul iniţiativei SES.

Măsura a fost luată după trei luni de la semnarea acordului de către şefii ministerelor transporturilor din cele două ţări balcanice în decembrie 2011, la mai mult de şapte ani de la iniţierea proiectului DUNĂREA FAB în octombrie 2004.

Acordul DUNĂREA FAB stabileşte structura de conducerea a proiectului, specifică rolurile şi responsabilităţile tuturor celor implicaţi, inclusiv cele ale autorităţilor de servicii de trafic aerian din cele două ţări, BULATSA din Bulgaria şi ROMATSA din România, precum şi cele ale autorităţilor militare şi de reglementare.

Bosnia şi Herţegovina (BiH) şi Croaţia fac parte din FAB Europa Centrală, alături de Austria, Cehia, Ungaria, Slovacia şi Slovenia. Albania, Egiptul şi Tunisia au calitatea de parteneri asociaţi în blocul BLUE MED, care cuprinde membrele UE Cipru, Grecia, Italia şi Malta.

Denis Huet de la unitatea EUROCONTROL de evaluare a performanţelor de gestionare a traficului aerian din Bruxelles spune însă că "beneficiile FAB-urilor sunt foarte dificil de cuantificat".

"Ceea ce ştim este că partenerii FAB trebuie să prezinte un set de informaţii anul acesta în iunie şi în special cu privire la modul în care FAB contribuie la îmbunătăţirea situaţiei comparativ cu fiecare stat UE în parte", a declarat acesta pentru SETimes.

FAB-urile au fost create în baza locaţiei geografice a ţărilor, a explicat expertul BULATSA Asen Stanoev, directorul adjunct al părţii bulgare a proiectului, publicaţiei SETimes. Prin urmare, ţările vecine, cum ar fi Serbia, pot fi incluse în DUNĂREA FAB.

"Un mare procent al traficului aerian principal care traversează România trece şi prin Serbia. Noi îi considerăm [pe sârbi] drept partener strategic" şi purtăm discuţii cu aceştia, a spus el. "Dorim să fim parteneri cu aceştia", a adăugat el, menţionând că "nu exclude nici Turcia".

"Suntem deschişi la parteneriate şi cooperare, precum şi la orice idei pozitive", a mai spus Stanoev.

Unul dintre principalele obiective ale iniţiativei este asigurarea unor reguli şi proceduri similare pentru serviciile de navigaţie aeriană aplicate în spaţiul aerian al naţiunilor balcanice.

Articole pe aceeaşi temă

"Serviciile de navigaţie aeriană ... vor fi mult mai eficiente prin abordarea integrată a gestionării traficului aerian în vederea optimizării fluxurilor de trafic, precum şi controlul acestuia indiferent de graniţele spaţiului aerian", a declarat ROMATSA într-un comunicat transmis publicaţiei SETimes.

"Serviciile de trafic aerian vor fi menţinute în continuare de către cele două centre regionale din Bucureşti şi Sofia, iar spaţiile aeriene ale celor două ţări vor fi reproiectate în aşa fel încât să permită optimizarea traficului aerian în conformitate cu o abordare bazată pe performanţă şi fără nicio referire la graniţe".

Pe lângă "scurtarea distanţelor, reducerea consumului de carburanţi şi reducerea emisiilor CO2, se vor obţine şi alte beneficii prin implementarea rutelor directe ce vor fi stabilite în baza experienţei şi a cunoştinţelor acumulate de cele două state", se mai arată în comunicat.

Potrivit ROMATSA, ca rezultat al stabilirii acestor FAB-uri, distanţa globală de zbor se va reduce cu 1 milion de mile nautice pe an, aceasta însemnând mai puţină poluare aeriană şi reducerea costurilor de zbor cu aproape 5 mn de euro anual.

Acest conţinut a fost comandat pentru SETimes.com.