Νέα επιχείρηση θα αντικαταστήσει τις Ολυμπιακές Αερογραμμές της Ελλάδος

16/11/2005

Έχοντας αποτύχει να βρει αγοραστή για τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, η Ελλάδα δήλωσε την Τρίτη ότι σκοπεύει να λειτουργήσει μια νέα επιχείρηση τον Απρίλη για να αντικαταστήσει το ζημιοφόρο εθνικό αερομεταφορέα.

(AP, Reuters, Xinhua, Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, Ελληνική Ραδιοφωνία, Καθημερινή – 15/11/05)

Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ενδέχεται να λειτουργήσουν ξανά τον προσεχή Απρίλη με ίδιο λογότυπο και παρόμοιο όνομα. [AFP]

Η Ελλάδα δήλωσε την Τρίτη (15 Νοεμβρίου) ότι θα λειτουργήσει νέα επιχείρηση το επόμενο έτος για να αντικαταστήσει τις Ολυμπιακές Αερογραμμές. Η ανακοίνωση πραγματοποιήθηκε μετά την τελευταία αποτυχημένη προσπάθεια των αρχών να βρουν αγοραστή για τον πάσχον εθνικό αερομεταφορέα της χώρας.

"Παρά τις σοβαρές μας προσπάθειες, δεν είναι πλέον εφικτό να συνεχίσουμε αυτή την προσπάθεια ιδιωτικοποίησης ... Θα επιδιώξουμε άμεσα εναλλακτική λύση," ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης μετά από κυβερνητική συνεδρίαση. "Το προσχέδιο της νομοθεσίας θα προσκομιστεί στο κοινοβούλιο σε λίγες ημέρες, για να μπορέσει το κράτος να δημιουργήσει μια νέα αεροπορική εταιρία ... η πλειοψηφία (των μετοχών) θα ελέγχεται από ιδιώτες επενδυτές οι οποίοι θα είναι αρμόδιοι για τη διαχείριση."

Η κίνηση πραγματοποιείται κατόπιν απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (EC) στις 14 Σεπτεμβρίου η οποία υποχρεώνει τις Ολυμπιακές Αερογραμμές να αποπληρώσουν μέχρι και 540 εκατομμύρια ευρώ παράνομης κρατικής βοήθειας. Η επιχορήγηση παρείχε στον αερομεταφορέα άδικο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του, ανέφερε η επιτροπή, δίδοντας στην Ελλάδα διορία δυο μηνών για να αποφασίσει τα μέτρα που πρόκειται να λάβει για να συμμορφωθεί στην απόφαση. Σε περίπτωση που δεν καταφέρει να λάβει μέτρα, η Ελλάδα θα αντιμετωπίζει καθημερινά πρόστιμα, όπως προειδοποίησε ο Ευρωπαίος Επίτροπος Μεταφορών Ζακ Μπαρότ.

Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ιδρύθηκαν στα τέλη του 2003 ως διάδοχος της Ολυμπιακής Αεροπορίας, η οποία ιδρύθηκε το 1957 από τον μεγιστάνα πλοιοκτήτη Αριστοτέλη Ωνάση.

Στο πλαίσιο της τελευταίας της προσπάθειας να ιδιωτικοποιήσει τη ζημιοφόρα επιχείρηση, η Ελλάδα πραγματοποίησε διαπραγματεύσεις με κοινοπραξία η οποία αποτελείτο από την Ελληνική επενδυτική επιχείρηση Olympic Investors και το επενδυτικό ίδρυμα των ΗΠΑ, York Capital. Την Τρίτη δεν ήταν σαφές εάν η κοινοπραξία επρόκειτό να συμμετάσχει στη νέα επιχείρηση μετά την προφανή αποτυχία της προσφοράς.

Η Ελλάδα, σύμφωνα με τον Λιάπη, θα εξακολουθήσει να έχει την επενδυτική τράπεζα Lazard ως σύμβουλό της στο ξεκίνημα της λειτουργίας του διαδόχου της Ολυμπιακής, η οποία θα φέρει το ίδιο λογότυπο και παρόμοιο όνομα, όταν θα ξεκινήσει τη λειτουργία της τον προσεχή Απρίλη. Αυτή τη στιγμή, η Ολυμπιακή πραγματοποιεί πτήσεις σε 75 εγχώριους και διεθνείς προορισμούς και το 2004 μετέφερε περίπου 5 εκατομμύρια επιβάτες.

Δημοσιεύματα τοπικών ΜΜΕ αναφέρουν ότι τα μισά περίπου από τα 6.000 άτομα που εργάζονται αυτή τη στιγμή στις Ολυμπιακές Αερογραμμές και σε συνεργαζόμενες κρατικές επιχειρήσεις ενδέχεται να χάσουν τις δουλειές τους, και ο στόλος του αερομεταφορέα, αποτελούμενος από 40 αεροσκάφη, θα μειωθεί μεταξύ 25 και 30.

"Η κυβέρνηση υποσχέθηκε ότι θα εξασφαλίσει θέσεις εργασίας σε όλους τους εργαζόμενους που δεν θα συμμετέχουν στη νέα επιχείρηση," δήλωσε ο Λιάπης.

Το Σεπτέμβρη, η απόφαση της EC πυροδότησε φόβους στους εργαζομένους της Ολυμπιακής ότι η κυβέρνηση θα αποφασίσει να διακόψει τη λειτουργία της επιχείρησης. Έτσι, οι συνδικαλιστικοί φορείς της επιχείρησης χαιρέτισαν με επιφύλαξη την απόφαση της Τρίτης.

"Η κυβέρνηση ήρθε επιτέλους στα λογικά της ... ωστόσο, θα περιμένουμε πλέον να δούμε εάν η λύση αυτή θα είναι εφικτή," ανέφερε ο Γιάννης Καλλιάνος, πρόεδρος των μηχανικών της Ολυμπιακής, σύμφωνα με το AP.

Σύμφωνα με κάποια δημοσιεύματα, οι δυο προηγούμενες αποτυχημένες προσπάθειες για ιδιωτικοποίηση της αεροπορικής εταιρίας στοίχισαν 2,5 δις ευρώ, ενώ οι ζημίες από τη λειτουργία της επιχείρησης τα τελευταία χρόνια ανέρχονται σε 1 δις ευρώ.